Đánh giá Yamaha YZF R6 2017 hình ảnh chi tiết, giá bán bao nhiêu? Yamaha cho biết Yamaha R6 2017 là mẫu xe có thiết kế khí động học tốt nhất tới nay. Sự kết hợp với các hệ thống kiểm soát điện tử mới sẽ giúp chiếc xe thể thao Yamaha YZF-R6 2017 này chinh phục khách hàng khi có mặt trên thị trường trong năm 2017. Ngoài ra, hãng Yamaha còn dùng công nghệ LED cho đèn xi-nhan tích hợp trên vỏ gương ngoại thất
- Bảng giá Yamaha mới nhất hôm nay
- Đánh giá xe Yamaha: TFX150, Fino 125, Janus.
NỘI DUNG CHÍNH CỦA BÀI VIẾT
Yamaha YZF R6 2017 có giá bán bao nhiêu
Giữa tháng 10 vừa qua, hãng xe Nhật Bản đã trình làng mẫu mô tô phân khối lớn Yamaha YZF-R6 2017.
Mẫu mô tô 600 phân khối YZF-R6 2017, thiết kế hầm hố tựa bản đua, và có mức giá tầm trung khoảng 272 triệu đồng tại Mỹ. Dự kiến 2017 YZF-R6 sẽ xuất hiện tại các cửa hàng phân phối ở Mỹ vào tháng 3.2017 với giá bán lẻ 12.199 USD.
Đánh giá Yamaha YZF R6 2017 hình ảnh chi tiết, khả năng vận hành
Yamaha cho biết R6 thế hệ mới là mẫu xe có thiết kế khí động học tốt nhất tới nay. Sự kết hợp với các hệ thống kiểm soát điện tử mới sẽ giúp chiếc xe thể thao này chinh phục khách hàng khi có mặt trên thị trường trong năm 2017.
Được xây dựng dựa trên kế thừa khung gầm và động cơ, cùng hệ thống thiết bị điện tử từ YZF-R1 mới nhất trong nỗ lực giành lại ngôi vương cho Yamaha trong tất cả các phân khúc, kể cả là lớp siêu môtô thể thao khi những năm gần đây dòng xe này của Yamaha có dấu hiệu trì trệ.
Mặt trước có thiết kế với cảm hứng từ đàn anh R1, hầm hố với mắt híp
Trong khi đó, hốc gió nằm chính giữa đầu xe lại tương tự siêu mô tô đua Yamaha M1 trong giải MotoGP.
Đồng hồ đo vòng tua máy dạng analogue truyền thống và công-tơ-mét dạng kỹ thuật số với màn hình đa chức năng, hiển thị cả hệ thống kiểm soát lực bám cũng như chống bó cứng phanh.
Yên chính và yên phụ cho người ngồi sau
Bộ phuộc Kayaba tùy chỉnh 43 mm và hệ thống phanh trước của siêu xe R1 được chuyển tới R6 mới, cùng với bộ giảm sóc sau mới từ Kayaba.
Bình xăng Yamaha YZF-R6 2017 được làm bằng nhôm và có thiết kế khác biệt, nhẹ hơn 1,2 kg so với trước. Trong khi đó, trọng lượng tổng thể của xe là 190 kg.Bình xăng 17 lít cùng tấm ốp nhôm nhẹ mới và điêu khắc đem lại khả năng ốp chân tốt hơn. Vị trí ngồi của R6 mới cũng đem lại sự kiểm soát tốt hơn.
Khung nhôm Deltabox trên R6 vẫn không thay đổi, dù đã xuất hiện suốt 8 năm qua. Yamaha mới chỉ kết hợp thêm vào đó một khung phụ hẹp hơn và nhẹ nhơn nhờ sử dụng chất magiê.
Động cơ 4 xi lanh, dung tích 599 cc vẫn giữ hệ thống điện tử YCC-T và YCC-I, thêm vào một bộ ly hợp kép, cùng bản đồ đánh lửa lựa chọn D-Mode và hệ thống kiểm soát độ bám đường lập trình 6 cấp. Yamaha YZF-R6 2017 trang bị khối động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, 16 van, dung tích 599 cc với tỷ số nén 13.1:1. Hiện hãng Yamaha chưa công bố thông số vận hành cụ thể của động cơ.. Danh sách tính năng R6 mới còn gồm có hệ thống chống bó cứng phanh tiêu chuẩn chứ không chỉ là hệ thống ABS cua phụ.
Trong khi đó trang phục bên ngoài của 2017 R6 cũng có sự bắt chước mẫu R1 mới nhất, trong đó có mẫu Yamaha MotoGP YZR-M1.
Với hệ thống khí động học đã cải tiến từ lớp xe đua cao cấp nhất, các đèn pha LED trước và sau của R1 cùng dãy đèn LED chạy ngày cho cả hai bên tạo ra vẻ ấn tượng của R6.
Tại sao Yamaha YZF R6 2017 lại cầm lái khó
Là một con hổ trong phân khúc mô-tô hạng trung, cùng với ngoại hình dữ dằn và táo bạo, Yamaha R6 là mẫu xe đã từng làm siêu lòng không ít người chơi xe trong một khoảng thời gian dài. Nhưng bên cạnh đó, điều tiếng của mẫu sport-bike 600cc này tại Việt Nam cũng không phải là ít. Không phải là một cỗ máy với dung tích quá lớn, tại sao chiếc xe lại kén chủ đến mức như vậy?
Yamaha YZF-R6 2012
Là sự độc tôn của Yamaha trong phân khúc xe thể thao dáng chồm 600 phân khối, hiển nhiên YZF-R6 được hãng xe Nhật Bản trang bị rất nhiều công nghệ được chia sẻ từ đường đua MotoGP. R6 được phát triển dựa trên cảm hứng của mẫu xe M1 mà đội đua Yamaha từng giành nhiều chiến thắng quan trọng.
Tư thế ngồi khó “thuần”
Trong phân phúc 600 phân khối, Yamaha YZF-R6 đòi hỏi ở người lái một tư thế ngồi khó chịu hơn nhiều so với các đối thủ trong phân khúc. Điều này đến từ độ cao từ yên xe lên đến mặt đất lên tới 851 mm và phần tay lái được hạ xuống rất thấp. Bên cạnh đó, R6 cũng là một trong những chiếc Sport-bike có góc lái khá hẹp, đồng nghĩa với việc bạn sẽ phải lấy một góc vào cua rộng hơn so với nhiều mẫu xe khác, vì vậy việc điều khiển chiếc xe ở trong phố hẹp sẽ ít nhiều gặp phải những khó khăn nhất định.
gười lái nên có chiều cao từ 1,75m để điều khiến YZF-R6
Trong khi đó đối thủ đến từ Honda, chiếc CBR600RR lại có tư thế ngồi dễ chịu hơn nhiều, bởi chiều cao yên chỉ ở ngưỡng 820 mm. Cùng với đó, CBR600RR cũng sở hữu góc tay lái nhỉnh hơn, không quá khó để điều khiển trong nội đô.
Khối động cơ Yamaha R6 mạnh mẽ đi cùng tổng trọng lượng rất thấp
Đằng sau lớp vỏ bóng bẩy và đơn giản, vẫn là khối động cơ 599 phân khối, 4 xi-lanh cho công suất cực đại 122 mã lực tại vòng tua máy 14.500 vòng/phút. Với những con số có thể làm siêu lòng giới chơi xe như vậy, nhưng trọng lượng khô của chiếc xe chỉ dừng lại ở mức 189 kg. Điều này có nghĩa là mỗi chú ngựa chỉ phải “cõng” vỏn vẹn 1,5 kg. Đây thực sự là một con số rất ấn tượng, bởi khi nhìn sang đối thủ Honda CBR600RR với con số 100 mã lực trên tổng trọng lượng 196 kg, thì mỗi “chú ngựa” của mẫu xe đồng hương trứ danh này phải mang trên mình khối lượng lên tới 1,9 kg.
ZF-R6 sở hữu công suất cực đại lên đến 122 mã lực trên tổng trọng lượng chỉ 189 kg
Mặt khác, nhằm tối ưu hóa trọng lượng của R6, Yamaha đã trang bị hệ thống khung nhôm nhẹ DeltaBox, liên kết trực tiếp khối động cơ đặt chính giữa và phần gặp sau vo cùng nhẹ và gọn gàng. Song điều này cũng khiến không ít tay nài e ngại, bởi khi phần gắp sau quá nhẹ, mà vòng tua cực đại của R6 lại quá lớn, những tay nài non sẽ dễ dàng bị R6 hất văng ngay khi vòng tua vượt ngưỡng 6.000 vòng/phút.
Thả cương ở “nước hậu”
Đương nhiên, khi ở ngưỡng vòng tua cao, mọi cỗ máy đều biến thành thần chết, sẵn sàng hất văng những tay nài non nớt bất cứ lúc nào. Ở Yamaha YZF-R6, chiếc xe có thể di chuyển một cách “lừ đừ” ở những nước ga đầu tiên, nhưng khi điều khiển chiếc xe ở vòng tua cao thì mọi chuyện lại hoàn toàn khác, sự bộc phát tức thì sẽ không thua kém gì những mẫu xe 1000 phân khối khác. Điều này đã phần nào được cải thiện khi Yamaha ra mắt phiên bản tiếp theo của R6 vào năm 2008.
Con số đưa R6 về với sự hung hăng vốn có của mình là khoảng 9.000 vòng/phút, mô-men xoắn đạt khoảng 48 Nm. Lúc này R6 rất dễ vẫy đuôi khi đột ngột xoắn ga, rất khó kiểm soát. Ngay cả những tay nài dằn dặn kinh nghiệm cũng khó để có thể tự tin khi xoắn hết ga khi điều khiển mẫu sport-bike này. Bởi nếu không có một cái đầu lạnh, khả năng phán đoán nhạy bén khi “cầm cương” chiếc xe, R6 có thể phản chủ ngay lập tức.
Với những tay nài ưa thích sự mạo hiểm từ những pha wheelie (nhấc đầu xe) hay stopies, để giảm thiểu khả năng chiếc xe chiếc xe sẽ bị mất cân bằng tay lái khi tiếp đất trở lại (Tank Slap), chiếc xe sẽ cần một đôi lốp đủ tốt và một hệ thống trợ lực ổn định.
Công nghệ trên Yamaha YZF-R6 vượt trội
Về công nghệ, YZF-R6 còn được hỗ trợ bở hệ thống điều khiển bướm ga YCC-T cho phép hỗn hợp nhiên liệu phun vào xy-lanh được tối ưu tại từng mức mở của bướm ga. Đi cùng bộ xử lý điều khiển quá trình nạp YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake). Khi vòng tua động cơ thấp, YCC-I sẽ điều khiển van nạp sao cho mô-men xoắn mà động cơ sinh ra ở mức cao. Khi vòng tua động cơ cao, YCC-I điều khiển van nạp để công suất ở mức lớn nhất. Đây là hai trang bị thực sự đáng giá đối với mẫu xe này. Bởi khi vòng tua máy thấp, nó cần mô-men xoắn lớn để tăng tốc. Còn khi vòng tua cao, động cơ cần sinh ra công lớn để đạt vận tốc nhanh nhất.
Tựu chung, mỗi người chơi xe đều sở hữu một cá tính riêng, đều đòi hỏi một chuẩn mực riêng cho chiếc xe của mình. Yamaha YZF-R6 cũng là một cái tên đã làm say mê không ít tay nài bởi sự mạnh mẽ và dữ dằn. Tuy nhiên nếu muốn chọn R6 làm người bạn đồng hành, hãy chắc chắn rằng bạn đã sở hữu đủ kỹ năng, kinh nghiệm và sức khỏe để luôn vững tay lái cùng chiếc xe của mình.
Nguồn: Blogxe